MC Cartagena ha puesto el foco tras el último Pleno municipal en la seguridad vial de las diputaciones, consiguiendo sacar adelante las iniciativas para mejorar el drenaje del camino T-XVIII-2 de El Algar y reclamar el desdoblamiento de la RM-F36 entre Cartagena y Torre Pacheco, incluida la circunvalación de La Palma. Ambas propuestas fueron aprobadas por unanimidad. Sin embargo, el Gobierno local rechazó la moción defendida por Enrique Pérez Abellán para acelerar las actuaciones pendientes en las travesías incluidas en el convenio firmado entre el Ayuntamiento y la Comunidad Autónoma en diciembre de 2023.
Un convenio dotado con 3,88 millones de euros y que afecta a hasta 26,6 kilómetros de 19 travesías en 14 localidades del municipio. Cuando MC presentó su iniciativa, únicamente constaban adjudicadas actuaciones en Molinos Marfagones y El Albujón, mientras que otras continuaban pendientes y quedaban alrededor de 1,75 millones de euros de la subvención por concretar.
El Gobierno justificó su rechazo señalando que MC partía de un “error de concepto”, al entender que la cantidad recogida en el convenio no obliga a actuar en la totalidad de las travesías transferidas, sino que permite ejecutar determinadas actuaciones dentro de ese marco. Para Pérez Abellán, esa explicación no resuelve el problema principal: existen numerosas travesías municipales que necesitan mejoras urgentes de mantenimiento y seguridad y para las que no existe actualmente una actuación prevista.
Entre ellas, el concejal de MC destacó durante el Pleno las travesías de Los Belones y La Azohía, mientras otras actuaciones incluidas en la planificación tampoco han avanzado al ritmo previsto.
Un convenio con obras que tampoco llegan a ejecutarse
MC recuerda además que incluso algunos de los proyectos seleccionados por el Gobierno han encontrado problemas durante su tramitación.
La iniciativa presentada al Pleno recogía que el proyecto del tramo comprendido entre el barrio de San Ginés, plaza Alicante y calle Pintor Portela, presupuestado en 1,53 millones de euros, había sido retirado del perfil del contratante. El edil cartagenerista recordó de que el convenio tiene como fecha límite de justificación el 31 de diciembre de 2026, prorrogable hasta marzo de 2027.
Pérez Abellán advirtió asimismo de que la transferencia de estas travesías implica que su conservación y mantenimiento pasan a depender del Ayuntamiento, una circunstancia que, para MC, obliga al Gobierno municipal a disponer de una planificación clara sobre el estado de las carreteras que recibe y las actuaciones necesarias para garantizar su seguridad.
La formación cartagenerista considera difícil justificar que existan vías transferidas que presentan necesidades evidentes mientras no se concreta cuándo ni cómo se actuará sobre ellas.
MC consigue avances en El Algar y La Palma
Frente al rechazo de la iniciativa sobre las travesías, MC sí consiguió el respaldo unánime del Pleno para otras dos propuestas directamente relacionadas con la seguridad vial en las diputaciones. Pérez Abellán logró que el Ayuntamiento reclame una actuación coordinada para resolver los problemas de drenaje del camino T-XVIII-2 de El Algar, una vía que soporta alrededor de 2.500 vehículos diarios y cuyas cunetas y arcenes presentan problemas especialmente durante episodios de lluvia. La propuesta exige coordinar a Confederación Hidrográfica, Comunidad Autónoma y Comunidad de Regantes para mejorar la evacuación del agua y preservar tanto la seguridad como el firme recientemente acondicionado.
También salió adelante por unanimidad la iniciativa defendida en el Pleno por María Antonia Pérez Galindo para reclamar el inicio de los trámites del desdoblamiento de la RM-F36 entre Cartagena y Torre Pacheco, incluyendo la circunvalación de La Palma, además de revisar los cruces de los caminos del trasvase para mejorar visibilidad, señalización y reducción de velocidad.
La iniciativa recuerda que esta carretera acumula alrededor de 400 siniestros y 30 fallecidos durante las últimas tres décadas, unas cifras que MC utiliza para defender la necesidad de abordar definitivamente una infraestructura reclamada desde hace años.
Estas tres iniciativas responden a una misma cuestión: que la seguridad vial de quienes viven y circulan por las diputaciones no puede depender de actuaciones aisladas, sino de una planificación que permita intervenir también en aquellas carreteras y travesías que continúan deteriorándose mientras esperan una solución.
